A PONTE CHELAS/BARREIRO – O QUE “DIZEM” A R.A.V.E. (Rede de Alta Velocidade ) E A LUSOPONTE. Parte II

Não. Não, meus Amigos, não é uma ponte como esta que os Barreirenses anseiam !!!

Vamos, então, concluir o assunto que iniciámos no Post anterior.

A construção da ponte para o modo rodoviário terá de ser negociada com a Lusoponte, que tem o exclusivo das travessias sobre o Tejo abaixo de Vila Franca de Xira. Em causa estão as portagens a pagar na exploração rodoviária.

Maria Cândida Carvalho, porta-voz da Lusoponte, disse – EM NOVEMBRO DE 2006 - que os estudos de tráfego desenvolvidos pela empresa, com o objectivo de estudar a melhor solução para descongestionar a ponte 25 de Abril, não é o corredor Chelas-Barreiro, mas sim Algés-Trafaria, e o Governo foi informado disso.

Contudo, face à decisão de avançar para a solução Chelas-Barreiro, a Lusoponte, "vai estudar o projecto". Mas até à data, adiantou: "a Lusoponte ainda não foi formalmente contactada pelo Governo".

Tornamos a repetir que estas declarações foram proferidas em Novembro de 2006.
Nos termos do contrato de exclusividade assinado com a Lusoponte, o Governo não poderá entregar a concessão da terceira travessia a outra entidade.

Por seu lado, a Lusoponte poderá ser obrigada a receber a concessão, apesar de considerar que o corredor Chelas-Barreiro não vai resolver os congestionamentos da ponte 25 de Abril.

A futura ponte terá uma extensão de treze quilómetros, dos quais sete sobre o rio, e a sua realização vai viabilizar o tempo de percurso acordado com Espanha para a ligação entre Lisboa e Madrid, fixado em 2h45m.

A travessia dará acesso à estação de alta velocidade de Lisboa, cuja localização continua a ser estudada. Em causa estão duas soluções: gare do Oriente ou nova estação em Chelas/Olaias.

Se a solução for a gare do Oriente, a ponte terá apenas a componente Ferroviária.

Se a solução for Chelas/Olaias, a ponte terá as componentes Ferroviária e Rodoviária em conjunto.

Ora, tudo indica que a solução QUE JÁ SE ENCONTROU, é a de Chelas/Olaias …

Quanto ao financiamento desta importante infra-estrutura, o Executivo português vai apresentar em breve uma proposta à Comissão Europeia para se candidatar aos fundos comunitários para a construção do TGV, que poderão atingir os 22 por cento. Também a terceira travessia sobre o Tejo será candidata a este financiamento.

O grosso virá dos fundos de coesão e de desenvolvimento regional, havendo outra parte no âmbito do financiamento das redes transeuropeias de transportes. Este "pacote" de oito mil milhões contempla 30 projectos, pelo que se prevê “grande concorrência".

O administrador da RAVE revelou que, para tirar o máximo partido do pacote Portugal e Espanha deverão entregar um projecto conjunto relativo ao troço Évora-Mérida.

Também a TTT deverá "concorrer" a este fundo, que financia até 20% os projectos que tenham de vencer obstáculos naturais.

Portanto, se o Governo pretender utilizar, ao máximo, os fundos comunitários a que pode concorrer, terá de avançar, já, também, com a componente Rodoviária na ponte Chelas-Barreiro.

Meus Amigos, acham que o Governo iria perder esta oportunidade única ?

Vamos ver, vamos ver. Para o FINAL DO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2007 faltam apenas dois meses …

Bom fim de semana.

Zé do Barreiro.