A POSIÇÃO DA QUERCUS SOBRE A COMPONENTE RODOVIÁRIA NA TTT – Coerência precisa-se.

Meus Amigos,

Porque entendemos ser de muita relevância, para se compreender profundamente o que se passa com a questão da Terceira Travessia do Tejo incluir ou não a componente Rodoviária, achamos conveniente abordar TODOS os parâmetros, interesses, premissas, organizações que uma infra - estrutura com esta dimensão envolve.

Claro que, também, não poderíamos deixar de nos referir à Quercus, a única peça deste “Puzzle” que faltava abordar aqui no Blog, sobre esta matéria.

As posições que a QUERCUS defendeu, com “unhas e dentes”, quando o Governo PPD/PSD/Cavaco Silva/Ferreira do Amaral decidiram que a 2ª Travessia do Tejo seria no corredor nascente/Sacavém-Montijo, preterindo a solução Chelas – Barreiro, são, no mínimo, um dos mais completos tratados sobre a falta de coerência de que temos conhecimento.

Não esquecer, Caros Amigos, que estamos por alturas de 1998/1999, quando estas posições foram tornadas públicas por esta Organização Ambiental …

Cá vai.

A Quercus tomou posições públicas e participou num grupo de trabalho, que inclui organizações de ambientalistas de grande importância a nível nacional ( L.P.N., G.O.T.A. e Instituto D. Dinis ) que realizou várias acções de esclarecimento da opinião pública contra a proposta de construção da nova ponte no corredor nascente.

Apesar de todos os protestos, em relação ao local de construção da nova ponte, esta foi construída sobre o corredor nascente, estabelecendo a ligação entre Sacavém e o Montijo.

Esta opção não visa resolver os problemas de congestionamento da tráfego actual da ponte 25 de Abril, em virtude da distância que apresenta em relação aos centros urbanos mais densamente povoados, isto porque o tráfego deslocado da ponte actual para a nova ponte será de apenas oito a 19 por cento, notoriamente insuficiente para descongestionar ou constituir alternativa ( a ponte no Barreiro deslocaria 21 a 46 por cento do tráfego ).

E quanto à opinião pública? A esmagadora maioria ( cerca de 81 % ) prefere a ponte Chelas - Barreiro ( tráfego de Almada, Seixal, Barreiro, Moita, Sesimbra ) contra os 3% de utentes que optam pela ponte Sacavém - Montijo. Os restantes 16%, oriundos essencialmente de Setúbal, Palmela, Alentejo e Algarve, não têm qualquer preferência.

As autarquias do Montijo e Alcochete não estarão , ao defender o corredor nascente, a contradizer-se com posições anteriormente assumidas em defesa da Reserva Natural do estuário do Tejo, por ocasião da, então, polémica do Campo de Tiro de Alcochete?

A escolha Sacavém - Montijo e não Chelas - Barreiro deve-se ao facto, segundo a opinião do Ministro Ferreira do Amaral, ( NOTA: o Ministro do Ambiente deste Governo, Valente de Oliveira, apresenta a sua demissão … ), de que a construção de uma ponte Chelas - Barreiro ser «inviável devido a condicionantes técnico-económicas».

Mas será que o dinheiro é mais importante que o equilíbrio ecológico do Estuário do Tejo?

Está claro que não existe nenhuma vantagem em termos ambientais na opção nascente.

Portanto, quanto à escolha do local da Nova Travessia Rodoviária sobre o Tejo em Lisboa consideramos uma opção errada e condenamos a acção do governo durante o processo pelos seguintes motivos:

A postura do Estado Português na Comissão Europeia (CE) quanto à nova ponte sobre o Tejo tem sido ocultar e não cumprir nas questões ambientais.

Até Outubro de 98 ainda se aguardava resposta do CEMA à solicitação de informação por parte da CAO.

A construção da nova ponte sobre o Tejo vai provocar bastantes problemas a nível ambiental em toda sua área circundante, uma vez que a sua construção recai em pleno complexo de salinas do Samouco, considerada Zona de Protecção Especial.

A alternativa apresentada pela Quercus ( Chelas- Barreiro ) constituía uma ameaça comparativamente inferior do que a localização definitiva da Ponte Vasco da Gama representa para a Reserva.

ESTAS POSIÇÕES, REPETIMOS, FORAM DIVULGADAS PUBLICAMENTE EM O.C.S. E EM VÁRIOS ESTUDOS ELABORADOS POR ALTURA DOS ANOS 1998/1999 …

Em 10 de Abril de 2007, dez dias depois de ter terminado o prazo oficial, para a divulgação da decisão, por parte do Governo, se a TTT comportaria, também, a componente Rodoviária – estranhíssimo e muito curioso, não acham ? - a Quercus vem a terreiro defender a opção exclusivamente ferroviária, apresentando as 5 razões da sua opção.

As Conclusões – e apenas as conclusões - são as seguintes:

A Quercus aproveita para considerar que a travessia rodoviária Algés – Trafaria, por motivos que nos levam também a recusar a componente rodoviária em relação à ponte Chelas-Barreiro e por outros específicos daquela área junto à foz do Tejo, deverá continuar a ser inviabilizada.

Neste quadro, as opções em termos de localização, custos e decisão deverão ser as seguintes:

1. Travessia exclusivamente dedicada a tráfego ferroviário de alta velocidade e convencional;

2- Travessia exclusivamente dedicada a tráfego ferroviário de alta velocidade e convencional, com reforço de alguns aspectos estruturais, que não ao nível do tabuleiro, permitindo a eventual utilização rodoviária A LONGO PRAZO (mínimo de 20 anos), se necessário.

Para terminar, não deixa de ser interessante divulgar as declarações do Ministro das Obras Públicas – Engº Carmona Rodrigues – do Governo PPD/PSD/CDS-PP, PROFERIDAS EM 08 DE NOVEMBRO DE 2003 …

«Terceira Travessia sobre o Tejo a partir de 2006

O Governo está a preparar a construção de uma terceira travessia sobre o Rio Tejo, no âmbito dos traçados aprovados no acordo para o comboio de alta velocidade (TGV). O local para a edificação da ponte está ainda em estudo, mas o ministro das Obras Públicas, Carmona Rodrigues, indica, para já, que esta será uma realidade dentro de cerca de dois anos.

Em entrevista à edição de hoje do PÚBLICO, Carmona Rodrigues avançou que existem duas possibilidades para a entrada do TGV em Lisboa: "uma é sair de Lisboa para o norte e fazer uma travessia do Tejo mais barata em Vila Franca ou Alverca e descer depois para Évora; a outra é uma nova ponte Chelas-Barreiro que no início será apenas ferroviária, mas que daqui a a 30 anos possa ser também rodoviária". »

Coincidências? Falta de coerência? Memória curta? Irresponsabilidade? Leviandade ? Tentar lançar a confusão para a decisão final do Governo PS ?

Deixo ao vosso critério.

Zé do Barreiro.