O ESTUDO DA C.I.P SOBRE A LOCALIZAÇÃO DO N.A.L. EM ALCOCHETE – a questão dos Túneis - Parte IV

Meus Amigos,

Durante a publicação deste assunto nos três Posts anteriores, temos recebido vários comentários. Uns concordantes com as nossas opiniões/posições, outros nem tanto.

O que é salutar e muito interessante.

Saudamos e apreciamos, com toda a convicção, a frontalidade, a educação e o civismo dos nossos Leitores, quer concordem quer não concordem connosco nesta matéria.

Matéria inequivocamente melindrosa de cuja decisão final penso que NINGUÉM gostaria de estar na pele do Primeiro Ministro, quando soar o gongo para ser anunciada a localização do Novo Aeroporto Internacional de Lisboa.

Dos comentários “discordantes”, gostaríamos de destacar a opinião de um Anónimo que, ao nosso texto « A construção de um túnel é uma hipótese que levanta problemas de natureza geotécnica e de inserção na rede ferroviária, pois as linhas ferroviárias têm de ter níveis de inclinação muito pequenos», o que não é possível com a construção de um túnel. » respondeu:

« “A inclinação, depende do ponto de entrada. Como a inclinação terá que ser menor, a entrada deverá ser afastada do leito do rio. Os custos deverão ser indicados pelos estudos.”»

Disse mais este Leitor, num outro comentário:

« Falam-se em túneis porque são uma opção válida, mais barata e até em termos estratégicos, mais convenientes: em caso de um conflito não bastaria bombardearem as pontes porque ficariam os túneis. Além disso, os problemas geológicos já são hoje ultrapassáveis e lembro que não há muitos anos em Los Angeles houve um grande sismo que derrubou muitas pontes, mas os túneis nada sofreram. Em Istambul, uma zona também bastante sísmica, está a ser construído neste momento um túnel sob o Bósforo. É claro que a tecnologia a usar terá que ser a adequada e não tem nada que ver com o que está a ser feito no Terreiro do Paço.»

Caro Leitor Anónimo, compreenderá que, nesta sequência de cinco Posts que decidimos publicar, estamos apenas e só a referir-nos ao estudo da CIP e à sua proposta do NAL ser localizado em Alcochete e assim sendo iremos debruçar-nos unicamente nessa vertente, provando que não é viável, de todo, a travessia do Tejo ser realizada através de um túnel do Beato para o Montijo, ou vice versa.

Vejamos:

1. A construção do túnel no corredor Beato/Montijo não só levanta problemas de natureza geotécnica, de inserção na rede ferroviária, como compromete a ligação à plataforma logística do Poceirão.

2. Além dos custos da construção de um túnel que assegure a ligação entre as duas margens do Tejo serem maiores, esta opção inviabiliza melhorias no serviço suburbano ( ligação dos suburbanos da Margem Sul ao ramal de Xabregas ); inviabiliza a poupança de 30 minutos na ligação entre o Norte e o Algarve e, como já referimos, põe em causa a ligação à Plataforma Logística do Poceirão, a maior do país.

SOMENTE DEVIDO A ESTE FACTO, ESTA OPÇÃO DEVERÁ SER INVIABILIZADA PELO LNEC. Mas há mais.

3. O estudo da CIP apresenta Cotas da travessia Beato/Montijo incorrectas; ligações ferroviárias desajustadas e não consideração de desnivelamentos em pelo menos três locais.

4. Além de problemáticas, em termos técnicos – o exemplo do túnel do Metro do Terreiro do Paço - as travessias do Tejo em túnel têm ainda o problema da sua inserção nas malhas/redes viárias dos acessos, nas duas margens. Uma travessia na zona oriental de Lisboa ( Beato/Poço do Bispo/Xabregas ) para ligar à zona ferroviária existente ( Sta Apolónia/Braço de Prata ) torna-se praticamente impossível.

5. Por informação de documentação técnica fiável que consultámos, na melhor das hipóteses, um túnel destes teria de chegar a Lisboa à cota – 25 e apanhar a linha de Cintura ou a linha do Norte no mínimo à cota + 25, isto é, teria de vencer um desnível de 50 metros. Para uma inclinação de 2% - máxima admitida para o TGV – seria necessária uma transição de 2,5 Km, o que não é possível, a não ser que o túnel se prolongue, pelas linhas existentes, quase até à estação

6. Um túnel ferroviário com extensão superior a 1 Km, por questões de ventilação e segurança, necessita de quatro galerias separadas, uma para cada via de tráfego, PELO QUE O SEU CUSTO NUNCA SERÁ INFERIOR A UMA PONTE.

Meus Amigos, acreditando que o LNEC fará, como sempre, um trabalho isento e competente, pelo que justificámos neste Post, o Túnel proposto pela CIP não tem claramente qualquer hipótese de ser considerado e, por arrasto, o Aeroporto em H6/Alcochete também não terá qualquer hipótese.


Zé do Barreiro.

PS: Já agora não se esqueçam que especialistas portugueses e estrangeiros, ex-governantes e responsáveis de Associações Empresariais participam amanhã, a 06 de Dezembro, em Lisboa, num seminário que assumirá a forma de dossier, a favor do novo aeroporto na Ota, a entregar ao Governo.

Fiquem atentos.